有再看F1的朋友都知道，賓士車隊在賽道上具有絕對的優勢，以壓倒性的積分在14、15和16年獲得年度車隊冠軍，甚至提前好幾場比賽就已經預約冠軍了。賓士車隊是在2010年回到F1賽車場上的，在這之前就得追溯到1955年6月11日了，在此之前賓士車隊也是F1中的常勝軍。
我猜大家不禁會問，這一天有甚麼特別的呢？1995年的這一天賓士車隊參加利曼24小時耐久賽，在一個高速的直線道上與對手發生碰撞，隨即失控撞擊路邊防護欄，更嚴重的是整輛汽車解體燃燒，著了火的碎片直衝進觀眾席，最後造成了83人的死亡和大約180人的受傷，歷史上稱之為利曼慘劇(Le Mans disaster)。
這事件造成多大的影響呢？他讓西班牙的Pedralbes賽道和瑞士的Bremgarten賽道從1954年以來從未舉辦一場賽車競賽，甚至一直到現在瑞士還全面禁止賽車競賽的舉行。而最應該負責的當然是製造那台汽車的賓士車隊，從此過後便全面退出賽車場上長達30年，在F1場上更是消失了半個世紀之久。
在這數十年間，賓士不只有離開賽道而已，他們更致力於汽車安全的研究。這就是為甚麼現在賓士車輛在乘客安全和智能駕駛上位居世界上的佼佼者。鋪陳鋪了這麼久，就讓我們讓今天的主角現身吧－－－煞車系統！
大致上，煞車系統的演進如下表格：
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年代 |
系統 | 首發車型 |
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1927 |
液壓輔助煞車 |
170 |
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1978 |
防鎖死剎車系統 (ABS) |
S-Class 116 |
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1987 |
加速防滑控制 (ASR) |
S-Class 126 |
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1995 |
電子車身穩定系統 (ESP) |
S-Class 140、SL-Class129 |
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1996 |
煞車輔助 (BAS) |
S-Class 140、SL-Class129 |
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2001 |
電子感應式煞車控制 (SBC) |
SL-Class 230 |
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2002 |
電子感應式煞車控制 (SBC) |
E-Class 211 |
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2003 |
電子感應式煞車控制 (SBC) w/ Hold、Stop |
E-Class 211、SL-Class 230 |
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2005 |
主動式煞車(ABR) |
S-Class 221 |
值得一提的幾個點是：
- 1978年的S-Class W116是世界上最早搭載ABS防鎖死系統的量產車，此系統是與BOSCH公司共同研發。
- 1995的ESP是賓士公司的Frank Werner Mohn大哥在1989年一次在雪地打滑失控而驚鴻一撇的想法，並與BOSCH公司共同研發數年以後終於放在市售車上面。這位Frank大哥在發明ESP系統的多年以後，現在正在賓士公司擔任開發智能駕駛的靈魂人物。
- 2001年的電子感應式煞車控制 (SBC)是一個非常創新的產品，可惜本質上還是有一些小缺陷，所以持續了不久利用SBC的優點來開發了新的系統。
Father of ESP, Frank-Werner Mohn
之後再來詳細介紹SBC、ABR和智能駕駛的部分。
OLeDu
