廠牌： BMW 型號：E65 740i
年份：2005 款
顏色：黑色 / 黑內裝
新車價：403 萬
稅金 $38030
行駛里程：311000
二手售價：已售出
安全配備：HID頭燈 主動轉向感應式頭燈 定速巡航 正面安全氣曩 側面頭部安全氣曩 ABS 電子晶片防盜 〈ASR循跡防滑系統〉 〈 EDC電子避震〉 倒車蜂鳴輔助 高壓頭燈清洗裝置〈 ESP電子操作系統〉 〈EBD煞車分配系統〉
便利配備：車速感應方向盤 雨刷感知器 雙電動記憶皮椅 方向盤快控鍵 方向盤換檔功能 玻璃天窗 鋁圈 後窗遮陽簾 旅程電腦 免鑰匙啟動 恆溫空調 抗UV玻璃
前言：
這是一部老闆車，並且是經常長途使用的車子，我入手時的里程為30萬9000公里，換算下來每年開2萬3000公里左右，以一部經常出勤北中跑的車這是合理務實的里程，初見到時因為這部車維持得實在是太漂亮了，所以我一看到他的里程時實在是訝異的。回家朝思暮想了兩天，而後終於鼓足勇氣的出了高價買下來，這部車印證了我心目中有錢人的好車條件，不管從外觀、內裝來看，這都是一部被老闆充分呵護著、使用著的超優質好車。
德國車不怕開，只怕不愛惜、風吹日曬雨淋，雙Ｂ車越不開，越容易壞。這個理論已印證在許多這類的豪華車型上，放著放著這個壞、那個壞，莫名其妙一堆故障燈號惱人的出現。對BMW 大七系列的車之前也是聽聞很多負面消息，所以只是觀望著，但這部大七的性價比與里程、內裝維護強烈的反差才是吸引我入手的最大原因，網路上正反兩派的傳言、一堆說大七很難養、很多問題，一堆說E65真的是一部好車。
網路上很多只是鍵盤試車手的酸民未必真正擁有過該車系，在下一向講究實務經驗，就透過這部有緣分吸引我的大七，親身體會了ＢＭＷ旗艦車款真正迷人的特點。接下來的試車報告，我會以親身的經歷來給車友見證。
外觀：
先來看看那幾近完美無瑕的外表漆面，BMW的大七最吸引我的是黑色，顯露霸氣、大方，不管是黑道大哥還是企業總裁，黑色絕對是首選。而黑到深處宛如鏡面般漆面更是充滿氣勢，體現那無微不至的細緻質感。
四個18寸的寬窄版相間的原廠式樣鋁圈，也是完好無傷，非常相配。
7系列上獨有的窗框鍍鉻飾條更是顯眼的特徵，追上目前最新的2018車款也大量應用這樣的設計元素。招牌雙腎型大氣的水箱罩，HID魚眼大燈、眉形方向燈，簡潔的車身線條直直拉到車尾，絲毫沒有多餘的設計語言，對比新車型那複雜的線條，四代大七在當時BMW首席設計師 Chris Bangle 義無反顧的打破先前的所有設計元素，突破性的在外觀內裝上都創造出獨特的美感，空前絕後，就算在現在也是非常經典前衛的設計。(Chris Bangleg是近二十年BMW最具影響力的設計大師)
這部740i是短軸車款，外觀也更形俐落，內行的人知道在德國幾乎都是短軸車款，因為他們重視操控，BMW的50:50比例，操控的幾何，都維持在短軸車款上面。換句話說若選擇長軸車型，只是為了後座的老闆空間，但同時失去了更好的操控感受，長軸看起來更接近禮車，少了那一份有個性的俐落感。
內裝：
所有的按鈕、開關都正常動作，原廠皮椅絲毫沒有破裂損傷，方向盤紋路清晰漂亮，木紋內飾板亦無刮傷維持晶亮表面，車門、扶手處亦都維持有八成新的狀態。
車籍資料：
車籍資料完整，出廠、海關、原廠兩把KEY、備用KEY都齊全。
鈑件結構檢查：
原版件、引擎室兩側、引擎蓋、四個門鉸鍊螺絲、後行李廂蓋、內側均無動過，完整的車台結構。
本次整理項目：
四代大七，最為人所詬病的就是引擎室很會漏油，目前網路收集知道的通病大致為氣壓避震器損壞、冰箱漏水至地板、中央水道鏽蝕、發電機故障、吸門故障。
但這部大七，頂起底盤檢查，乾淨的不得了，V8引擎包含上蓋，都沒有滲漏油跡象，簡直是令人匪夷所思，估計前手都有按照里程回去正常施作墊片耗材的更換，所以引擎部分算是滿分
#更換發電機墊片
發電機換新過，但發電機的墊片微滲油，這部分我不敢大意，便拆卸此部分更換發電機的墊片，確保安全。
#底盤：更換鐵套、更換兩支後避震器、饅頭、上座
前鐵套破損、後避震器漏油：這部 740i 短軸沒有選配氣壓避震器，反而使用的是傳統避震器，在這年份的大七無疑是大大加分，因為少了氣壓避震器的維護保養，不用擔心車子放一放又趴下來更換昂貴的氣壓避震器。由於這部屬於短軸車，問了上全、建邦此車款都需要德訂避震器一支要價至少１萬２起跳，還要一個月坐船來，所幸找到網站 BMWCCT 竟然有現貨，兩支加起來才一萬出頭，誰說ＢＭＷ大七不好養的？ＢＭＷ車系的車友們偶後有找不到的料件也可以參考尋寶看看。
#底盤更動部分比較多，所以直接到底盤名店百世霸做3D立體定位。
#更換後電動行李廂馬達油，這個油非常的貴 一小罐要３千，只有BMW原廠油。後自動啓閉行李箱會壞，可以檢查這個馬達機構與油壺油量。
#加壓測試水路，順便更換循環水箱精。
#更換一顆新的BOSCH電瓶，並做電腦註冊紀錄。大七在電系的部分使用負載重，直接換一顆新100A 電瓶一勞永逸。
路試：
轉電門各檢查燈號、引擎燈都正常，V8引擎運轉非常柔順、怠速穩定。
打Ｎ檔、Ｄ檔、Ｒ檔入檔細微震動感正常，踩油門轉速拉至4000轉，排氣管無排藍煙。
入D檔上路，慢踩油門均在2000轉上下順暢換檔。
原地轉動方向機，方向盤十分輕巧靈活，亦無任何異音。
藉由緩慢行駛，注意底盤聲音的回饋，更換避震器後，避震器的效能Ｑ彈回饋的感覺非常好。
動態過彎時，無異音。
煞車測試：煞車很犀利，輕點就煞停，也做過定位高速行駛時踩剎車非常穩定方向盤也不會轉向偏移。
結語：
我開這部車上山下海測試了超過一千公里，必須說這是一部讓我非常喜愛的好車！
我甚至稍遠的路途都只想開著他出門，不想開Ｅ系、Ｃ系，因為這是一台真正的名車，舒適又現代感、行駛在路上穩重又富含操控樂趣。而且很有面子！任何一個坐過車的人第一句話都是 「 哇！這台車真漂亮、這一定很貴」
V8低吼的聲浪，是開過V6的人才會明白那是更高的一個級別，源源不絕的三百多匹馬力，低速充沛的扭力，讓你在車陣中，完全忽視那些小朋友般的小汽車，開著大七，在車陣中你只會注意跟你同樣開著大七的王者。那具特色的尾巴，那個充滿亮眼現代感的鍍鉻銀邊窗框，這部車充滿時尚感一點也不退流行，相比十年以上的老車，你只會感受到成功企業家的尊榮感。這是其他車款無法帶來的感受。王者尊榮！
駕馭樂趣很重要：
無法想像一部1.8頓重的大車，在V8引擎細緻馬力下，輕輕踩油門車子就像箭一樣的發射出去，搭配靈活的電子伺服方向盤，那種靈活轉向的操控感，遠比5系列還要靈活自在，我可以很篤定的說 四代大七，小改款的好操控短軸740i，搭配強勁的V8心臟、海放其他車種的豪華內裝、光是20向任意調整的座椅、可調成沙發斜躺、也可以調成賽車筒狀座椅，你在其他車款想花錢也裝不到。
買四代七系列，我也會推薦注意選小改款的730、740，至於最為人詬病的車況問題一堆的就是前期車，尾數是5的735、745狀況比較多。
730系列是L6直六引擎，雖然省稅金但動力與V8相比，失去了那細緻運轉與馬力充沛的感受，740算是這級距大馬力性價最好的（稅金優勢3萬8），加上好養維護的底盤傳統避震系統、沒有容易漏水的冰箱問題、740i 幾乎是最佳入手的大七車款。比起750、760 五萬、八萬的稅金，在同等的車體外觀下，我個人首選會是740.
最後，這部車一樣在經過了兩個月的相處測試，我現在正式上架，歡迎您與我相約台北美麗華或內湖未來工廠場試車，這部車包含引擎、變速箱、冷氣壓縮機三個月保固，並提供三個月後回來健檢贈送小保養一次以利追蹤車況。
YoDa 0930560288
延伸閱讀：BMW 02~08年誕生的第四代大7系列頂級尊榮的座駕
